同样不敢怠慢的山田一郎，立刻以书面报告的形式将这次与张起航接触的情况传真给了本田总部。

本田汽车对于这个项目一直高度关注，社长川本信彦更是授权山田一郎可以直接向自己汇报情况，现在得到了山田一郎的传真，他也不敢怠慢，立刻带着传真去见老社长、对自己有提拔和知遇之恩的会社现任会长河岛喜好先生。

川本信彦赶到河岛喜好居住的公寓的时候，河岛喜好已经摆好了茶，看到川本信彦，河岛喜好微笑着招呼川本信彦落座、喝茶，简单的问候了几句之后，河岛喜好温和的向川本信彦问道：“信彦，你是如何看待对方的这个要求的？”

在来拜访宗一郎之前，川本信彦除了在电话里将情况向河岛喜好做了口头汇报之外，还将山田一郎给自己发的这份传真给河岛喜好转发了一份，也算是让河岛喜好提前了解一下情况。

“嗨！”川本信彦往前躬了躬身，说道：“我是这么考虑的，虽然不明白这位张起航先生为什么对于发动机这么执着，但想来除非是我们放弃这款平行轴式变速箱，否则我们必须答应他的要求。不过，答应向这位张起航先生转让发动机技术是一回事，但在具体的发动机型号上，我认为还是可以商榷。”

“不错，”听到川本信彦这么说，河岛喜好笑了，他点头道：“我也是这么考虑的，你认为将哪款发动机转让给这位张起航先生比较合适？”

川本信彦对此早有考虑，闻言，他几乎不假思索的道：“我们的A系列。”

“A系列？”河岛喜好一扬眉：“信彦，你有把握说服对方接受我们的A系列？毕竟我们的A系列都已经停产很长时间了。”

A系列发动机是本田最后一款铸铁中缸的直列四缸汽油发动机，配气系统采用了单顶置凸轮轴结构，但在进排气系统的设计上采用了相当独特的两进一排的三气门设计，是的，每个汽缸有三个气门，整台发动机总计有12个气门。

A系列发动机最早出现在1985年开始投产的第三代雅阁上，发动机的代号A18A，一共分为A16A、A18A和A20A等三个排气量版本，动力分别是86马力、111马力和123哪里，换算成我们更加熟悉的升功率的话，大概是40千瓦升，如果还不是很清楚这个升功率水平的话，那么做个类比，大致与奉天航天三菱前期生产的单顶置凸轮轴、自然吸气的三菱4G63发动机相当。

不过本田的A系列虽然出现的时间比三菱4G63晚不了几年，但寿命周期却远没办法与4G63相比，甚至可以说是一款非常短命的发动机，1985年6月面市的A系列，到了1990年3月便宣告停产，其地位由张起航准备引进的、广泛装配于五代雅阁和六代雅阁的F系列发动机接替，只生产了短短五年的时间。

另外这里额外多说一句，虽然蓝头的F20B以及红头的F20C、F22C是很多车友们公认的一代神机，但从机械性能和输出参数角度上而言，绝大部分的F系列都属于本田同排量发动机当中的低性能型号，再说的直接一点，普通版本的F系列其实是与H系列进行高低搭配的那个“低”。

在河岛喜好看来，川本信彦的想法没问题，你张起航不是想要进行技术交换吗？

没问题，技术水平与你们国家费劲巴拉、历时好几年的艰苦谈判才成功引进的三菱4G63相当的A系列怎么样？

问题的问题在于，川本信彦你有把握说服华夏的那个小家伙接受我们的A系列吗？

面对河岛喜好的这个问题，川本信彦信心满满的说道：“这问题我分析过了，首先，我认为我们的那位朋友之所以想要引进我们本田的发动机，根源还是在我们的老朋友：三菱汽车的身上。”