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宝力不愧是国内最活跃的大型央企之一，行动效率就是高，很快，重汽集团这边就接到了宝力的电话，表示重汽集团这边可以随时安排人手过去接受国外工作的安保培训。

在刘建峰等人去宝力那边接受培训的同时，已经谈了一年多的与大马国之间的合作也终于有了新的进展：华腾工业集团采用“投资+产品”的方式，与大马国的宝腾汽车合作，双方一起出自新建一家年产5万辆华腾凯越轿车的现代化工厂。

按照双方达成的协议，华腾凯越轿车在大马国以“宝腾·凯越”的名义生产和销售，至于车标，则采用车头车标为宝腾车标、车尾车标为华腾汽车车标的方案；至于这所工厂，宝腾汽车以人员、土地、基建费用以及现金等各种方式，占总股本的50.1%，而华腾工业则以现金和凯越这款车入股，占总股本的49.9%。

对于这桩国内汽车制造企业率先走出国门的合作，从汽车行业的主管单位到高层都非常重视，这些天来，张起航几乎每天都要接到几十个电话，都是各个相关单位的领导打来的，除了向张起航以及华腾工业集团表示恭喜之外，更是再三叮嘱张起航“在合作当中既要尊重合作伙伴的风俗习惯，又要做到不卑不亢，不能损害了我们自己的国家利益和民族感情，在关键时刻要站稳立场”之类……

为了接下来的签约，从前期就参与了进来、更是在全程推动了本次合作的大马国驻华夏大使馆参赞毛希丁·亚辛先生亲自从京城敢来舜耕市，和张起航就双方合同当中剩下的最后一些细节进行沟通……

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望着张起航，毛希丁·亚辛先生说道：“张先生，您提出的每辆车1000美元的授权费实在是太高了，我们怀着极大的合作诚意，但我们还是希望贵方能够将授权费降低至每辆车500美元。”

不是汽车行业内的人可能不是很了解，咱们才去华外合作方式引入国内生产的车型，除了要给他们平分利润之外，每生产一辆都要给这款车的车企缴纳车辆授权费和品牌使用费，以大家最熟悉的、以字母v开头开头的某德系品牌为例，一辆售价15万左右的车型为例，向这个德系品牌缴纳的车辆授权费和品牌使用费大概在元左右，而这元是算在整车成本里面的，之后产生的利润才归双方平分。

所以从整体来考虑的话，根据品牌的不同以及谈判能力的不同，外方实际上大概拿走了65%到70%左右的利润——对了，这里额外补充一句，这个品牌使用费和车型授权费的要求是你每生产一辆都要给钱，而非是买断，可想而知这些外国车企通过合作在国内赚到了多少钱。

宝腾汽车对于授权费和品牌使用费自然不陌生，也能够接受有这么一个收费项目，但对于华腾工业集体竟然敢收每辆车1000美元的授权费，他们就有些不乐意了：你们华腾汽车又不是欧洲、米国或者东瀛的汽车品牌，这些汽车品牌每辆车收1000美元的授权费和品牌使用费也就罢了，你们一家华夏汽车制造企业凭什么收1000美元？！

而这番讨价还价，骨子里还有另外一层意思，大家都懂……

面对毛希丁·亚辛的讨价还价，张起航泰然自若，他也不着急，而是泰然自若的说道：“亚辛先生，我非常理解您，但如果我告诉您，现在有一家来自欧洲的企业想要引进我们的凯越车型呢？”

“欧洲的汽车企业想要引进你们的凯越车型？”毛希丁·亚辛像是听到了什么笑话一般，忍着笑连连摇头道：“张先生，我能理解您为什么会这么说，但这个玩笑真的不好笑。”

人家欧洲人的汽车工业和汽车技术多么发达，会从你们华腾工业集团引进一款产品？你跟我开什么玩笑？！

面对毛希丁·亚辛话语中的暗讽，张起航也不以为意，笑眯眯的反问道：“亚辛先生你是不是忘记了奔驰cls这款车？”

一听张起航提到了奔驰cls，毛希丁·亚辛先是一愣，随即脸色微微有些发红。

前两年的时候，“奔驰cls涉嫌抄袭华腾风雅cls”的新闻可是闹出了很大的动静，尽管最后双方一起出来辟谣，说这款车是双方的设计师一起讨论出来的灵感，设计专利归奔驰和华腾汽车双方便共同所有，但通过奔驰cls的总设计师迈克尔·芬克先生在这件事爆出来之后没多久加盟了华腾汽车这一点，就能知道这件事其实没那么简单，尽管双方确实是众口一词，但也不免让大家开始怀疑，或许真的是奔驰在抄袭华腾汽车，否则奔驰为什么这么着急的要开掉自己的总设计师？

张起航在这个时候提出这件事，也是在反讽毛希丁·亚辛：你觉得我们华夏汽车只有从外国引进产品和技术的份儿，所以看不起我们华腾汽车？那么连大名鼎鼎的奔驰都在抄袭我们，这事儿你又怎么说？你能说我们的技术不行？