这也是陈平生前期只用自己钱的主要原因，说白了他在汽车市场还是个门外汉。

仅仅投资了一个卖二手车的瓜籽网，虽说发展也不错。

但这跟新能源的体量来比，压根不在一个等级上。

“陈总，我想知道你对自己干新能源的未来规划是什么？”

華为消费事业部的副总裁问他。

这种时候谈什么要做到国内前三，世界前五基本都是扯淡。

陈平生实实在在地道：“我的未来规划只有一个，造好车，卖低价，这跟我集团的经营理念是非常相符的，先不说我未来能做成什么样，五年之内，我个人都将拿出至少两百亿，投入到新能源汽车领域。”

“我不在乎前期的投入成本有多高，我只在乎自己是否真的能造出一台让客户满意，又能让他们觉得物超所值的车。”

“你这个想法听上去简单，想要实现却很难啊。”

原三一重工研究院的院长严明辉道：“现在的新能源汽车起步都是三四十万，要想做到普及，也就是跟燃油车在市场占有率上竞争，必须将价格下探到十几万这个级别才行。”

“要想做到这个级别，先不说电池那些原材料了，你自己就得要有超级工厂才行，没有自己的工厂不管是成本还是其它，都将难以把控。”

现在的新能源，有意思的一个方面是大部分都找传统车企代工。

你说这传统车企代工生产出来的车，他能叫新能源？

不就是将燃油改成电池发动，或者是混动技术吗？

从技术层面来说，压根不算太难。

“需要超级工厂，我们自己建就行。”陈平生淡然道。

“陈总，你可知要建这样的超级工厂，需要多少钱？”

“多少？”

“起步八十亿。”

这可不是一笔小数目，关键还是你车都没出来。

还不知道好不好卖的情况下，就花八十亿建这样的超级工厂。

这无疑将会让创业的风险无限增高。

陈平生点点头，“八十亿不算什么的，我既然要干这个事，那就自然已经做好大投入的准备，我打算花120亿在魔都建自己的超级工厂。”

没有工厂，车靠别人家去代工生产，一是把握不到成本。

二是产品质量这一块，也很难去把控。

汽车毕竟不是手机，造得不好那是真出人命的东西。

他说什么，也要将成本跟未来的质量把控在自己手中。

哪怕是为此要花一百多亿自建工厂。

那也在所不惜。

从长远来看，他始终认为谁能最大程度的控制好成本。

谁就有资格在这个赛道走到最后。

至于那些连成本都无法控制的车企，淘汰绝对是必然。

只要是在國内创业，什么行业竞争到最后不是要赤裸裸的拼价格战。

除非你是做高端，或者是奢侈品。

他一个新入汽车行业的人，拿命做高端啊。

先用大资本将造车成本控制下来，那才叫实实在在的领先一步。