暂且不论西方怎么看待中国的历史，但中国真的没有海洋文化吗？

通过一次次的考古，事实证明，中国古人不仅“习于海”，还创造出光辉灿烂了数千年的海洋文化和舟船文明。

这块土地，也是世界海洋文化的起源地之一。

在我国最早的一批文献中，曾出现过许多与舟船相关的古老词汇。

有那么一个词儿叫匏（pa(á)o），有时也叫瓠（hu(ù)），它指的就是葫芦。鲜为人知的是，它还是一种古老的渡河工具。

不知是谁第一个发现了，葫芦内部的巨大空腔可使它漂浮于水面不会下沉，于是，富有创造力的古人就把多个葫芦捆成一圈，绑在腰间，借助它的浮力，人们就可游到河对岸。

《周易》中有“包荒冯河”的卜辞，说的就是抱着空心的葫芦渡河；

《诗经》里也有“中流失舟，一瓠千金”的描述——没了舟船，葫芦就变成救命稻草了。

仔细一琢磨，这不就是古代版的救生圈、救生衣么？

第二个词叫做桴（fu(ú)），桴者，编竹木也，大曰筏，小曰桴，它指代的就是竹筏和木筏。

竹子与木头都具有不错的浮力，所以古人想到，如果把它们连接起来，变成一排，不就可以运载货物与人畜了吗？

孔子曾对弟子说，要“乘桴浮于海”，可见不仅河流，面对波涛汹涌的大海，古人同样也不胆怯。

第三个词更生僻了，叫“窾（kua(ǎ)n）木”，意思就是中间有洞或者被挖空的木头。

说到这，很多人就明白了，它指的就是另外一种古老的舟船，独木舟。

有意思的是，不知又是哪位国外学者断言，中国的舟船诞生于木筏、竹筏，独独缺少独木舟，因此我们只重视舟船的横向结构，而忽视纵向设计，所以中国古船整体构造缺陷大，比较脆弱，不够先进。

也许这位学者不懂汉语，所以也看不懂《淮南子》里的“见窾木浮而知为舟，见飞蓬转而知为车。”

不过不要紧，我们用事实说话，2002年，在杭州跨湖桥遗址—一个距今8000年的新石器时代文化遗址，出土了一艘残长5.6米的独木舟及配套的船桨。

这与之前，世界公认的最早的荷兰独木舟（距今8300年），同属同一时期。

嘿嘿，不好意思又打脸了！

我国古代不仅有独木舟，还是最早使用独木舟的地区之一。

正因为我们的舟船文化源远流长，所以，到了唐宋时期，我国发展成为海洋文明的霸主。

但是竹筏也好，独木舟也罢，虽然能解决在大部分河流中日常出行的问题，可无论其承载量，还是抗风险程度，都存在很多不足，尤其对于远洋航行，是完全无法胜任的。

于是，中国古人就开始尝试建造更高、更大、更坚固的船，来满足更多的运载与远航需求。

也许是受木筏或者房屋建造的启发，古人设想通过一块块的木板拼接，仿造独木舟的形式，搭建起高大额楼船。

可是，与陆地上建造木屋不同，船是要下水的，木板无论如何拼接，都存在缝隙，哪怕一丝细微的缝隙都会造成渗漏，这样搭建起来的舟船，抗风浪系数也会减弱。

所以，怎么解决船的密封性问题，成为了关键。

而这个问题，在很长一段时间曾困扰着世界各个民族。

比如，伊朗东部，曾有一个叫甘埋里的古国，据史料记载，由于他们的船漏水严重，索性每支船队都专门配备一队人马，这些人不干别的，就专门负责日夜不停地朝外戽水；

日本也是一个四面环海的国家，不过似乎他们也没找到好的解决方式，只是简单粗暴地用一些杂草堵塞船板间的缝隙......

而中国，情况就不太一样了，我们在很早之前，就发明了一种特殊的黏合剂，解决了木船的密封问题。

《天工开物》对此就有详细记载：古人先将麻纤维碾碎塞入船缝中作为筋骨，然后用桐油与石灰制成的黏合剂进行填充，这就是船艌技术。

这种特殊的黏合剂固化后在板缝中形成了一道牢固的防水密封层，最后，再在木板上刷上一层桐油，从而不但解决木船漏水的问题，而且可以在一定程度上防水防腐。

船体搭建出来了，但是深海远洋，在没有油、没有电的时代，以什么为动力呢？总不能还靠人力吧？

在现代航海技术还未出现前，几乎所有文明，都不约而同地想到了风力。

风帆的诞生，是人类船舶史的里程碑，也是人类海洋文明的助推器。