安全监督司提交的“9月13号”事故调查报告非常详尽，特别提到了副局长宋长江在安全工作会议上的提议被搁置的情况，并带回了会议记录原件。

虽然记录没有详细描述当时的情形，但安全监督司的调查使得报告详细揭示了一切。

能坐在这会议室里的都是官场老手，一听就明白了背后的原因。

梁向前上任即调整副局分工以打压对手，虽然调整分工是铁路局职权内的事，但需要上报铁道部备案。

当时许多人觉得宋长江受了委屈，但多数人仅表同情。

尽管姚副部长当时颇为不满，但不便直接干预基层工作。

梁向前的做法已不仅仅是领导责任问题，它涉及到失职或玩忽职守！

事故责任明确后，部长会议迅速达成一致意见。

仅仅在事故发生5天后的9月18日，铁道部迅速作出决定，撤销梁向前的辽东铁路局局长和党委副书记职务，另有任用；免除王丰的辽东铁路局党委书记职务，另有任用；同时，也撤掉了主管安全和运输的副局长等人的职务。

撤职与免职表面上相似，但实际上在干部任免中差异巨大。

撤职意味着撤销职务及相应级别，而免职只是不再担任当前职务，级别保留，调动到其他单位后仍可按级别安排相应职位。

这意味着梁向前的仕途彻底终结，而王丰在短暂担任三个月的局党委书记后，黯然回到了原先的宣传部，尽管级别未变，但只被安排为一个副部级巡视员的闲职，他的政治生涯也几乎走到了尽头。

在姚副部长的强力支持下，宋长江出任辽东铁路局局长，全国铁路总工会副主席王建中调来担任党委书记，另外从岭南和胶东铁路调来了两名副局长，组成了新的领导班子。

铁道部的处理仅限于铁路局层面，各处室、分局及车站段的处理则由铁路局自行负责。

宋长江上任后，严格处理了“9月13号”事故的相关责任人，大刀阔斧地调整了处室和分局的领导干部，迅速在全系统开展了安全生产大讨论和大检查活动，努力消除安全隐患，净化安全生产环境。

林国正原本以为宋长江上任后自己的岗位也会有所变动，但等了很久都没有消息。