然而，即使只是这样，当他完成手动驾驶后，往往已经与规定的正点时间相差四五十秒了。

现在，他却需要全程手动驾驶且不能晚点，这个任务的压力实在太大了！

不过，作为一名经验丰富的司机，刘耀对运行图非常熟悉。

他清楚地知道，在今天的交路中，其中一段路程比其他交路要长个三四分钟。

造成这种情况的原因在于运行图本身存在一些问题。

即便是在全自动驾驶模式下，系统也会在某些区间内以远低于正常速度的方式运行，这是无法改变的事实。

而对于刘耀来说，这段较长的路程正是他的机会所在！

如果他能在这一段路上保持最高限速行驶，那么他就能争取到更多时间来弥补手动驾驶所耽误的时间。

只要他能得到行调的同意，那么解决这个难题应该不是什么难事。

和往常一样，抄出勤传达，借齐备品……

刘耀又开始了与列车做伴，与隧道相谈的平淡且乏味的跑车之旅了。

而到了第二圈时，刘耀见现在客流量明显降低，说明已经来到了一天的平峰期。

这个时候，只要正线其他列车没有故障的话，行调一般都会同意司机申请的人工驾驶模式驾驶练习。

很幸运，正线并没有别的问题，行调也并没有为难刘耀什么，很痛快的便同意了刘耀的申请。

当刘耀手握速度器时，感觉整个人都兴奋起来了。

“又可以在市区开一百四的速度了！”刘耀心里开着玩笑想道。

虽然平时自动运行时，也是这个一百四的速度，但看着自动开和自己开，还是有本质区别的。

此刻，刘耀全神贯注地盯着前方的轨道，手中紧握速度器，心中充满了期待。

他知道，这是一次难得的机会，可以让他展现自己的驾驶技巧和经验。

随着列车缓缓加速，刘耀感受到了一种前所未有的掌控感。

他灵活地调整着速度，精准地控制着列车的行驶方向，仿佛与列车融为一体。

每一个站线的进站对标停车，每一个区间的速度限速，都在刘耀脑海里提前过了一遍。