蒸汽机外接的储气罐就在座椅后面，与座椅高度相当，里面是多层隔热设计。

不是他想作死，实际上还真没什么事，座椅靠背是一层钢板，哪怕储气罐意外爆炸，也很难伤害他们。

况且，靠背后方的位置是他能想到的最安全的地方了，这里不会受到外力撞击，很难出现问题。

随着蒸汽机功率提升，燃烧效率也要跟上，增加鼓风设备的风力就可以解决这个难题。

没什么太复杂的，就是在两个迷你小风扇的基础上，又加了两个，动力来自蒸汽机喷出的蒸汽和尾气，都能从中收集到动力转换成小风扇的风力。

越野卡丁车的动力系统可以称得上是准四驱，叫伪四驱也行。

在专业概念上，这叫做分时四驱！但他只能达到分时四驱的一部分，所以叫伪四驱。

越野卡丁车正常状态是后轮驱动，但他还在车架中穿插了传动轴，只要调整开关，就能变成四驱，从而面对各种复杂地形。

四驱不是那么简单的，其中还有复杂的动力分配的问题，就是这东西困扰了他许久的。

安装驱动系统的同时，也要安装轮胎，轮胎的构造就是铁包木，里面的木头会被最大限度的压缩，与钢铁轮骨一同支撑轮胎。

轮胎外层不是橡胶，是类似轮胎纹路的厚钢板！

单纯的用钢板模仿轮胎纹路肯定不行，钢铁抓地能力差，有可能开动起来会像钻头一样把地面钻出大坑。

解决办法就是加深纹路，增大轮胎宽度和大小，并巧妙调整纹路方向，由直来直去的纹路变成倾斜的纹路，增加抓地能力。

全车四轮采用麦弗逊式独立悬架，这个就不多说了，为了让卡丁车拥有强大的避震能力，在悬架的基础上，每个轮胎都装有三个液压减震器！

整车单是减震器的重量加起来都有百多斤了，这要是达不到他的要求，他直接把卡丁车给融了！

卡丁车的主体就是这些，剩下的就是各种装饰和安全防护措施了。

安全气囊就算了，安全带是有的，还是那种越野赛车样式的双肩安全带。

车底是有钢板的，防尘、防石头飞溅的同时，能很好的保护乘员的双腿，起码不用担心有毒蛇会从车底窜上来。

车底都有了，车的前后左右不加一层钢板说不过去，车门的钢板与正常车门无异，车顶也有一圈车架，上面有车顶。